Как BelkaCar сумела удержаться на рынке каршеринга И смогла значительно вырасти после локдауна

В прошлом году BelkaCar оказалась на грани выживания: из-за пандемии московские власти запретили работу каршерингов, компания платила за лизинг машин и каждый день несла убытки. В этом году ситуация полностью изменилась: выручка за первый квартал оказалась на 87 % выше, чем в такой же, еще докарантинный, период прошлого года — до 890 миллиона рублей. Этому среди прочего помогло расширение зоны работы — компания начала работать на курортах Краснодарского края. The Village поговорил с основательницами BelkaCar о том, как им удалось запустить каршеринг и удержаться на этом рынке.

Лориана Сардар

генеральный директор и соосновательница BelkaCar.

Елена Мурадова

управляющий партнер и соосновательница BelkaCar.

Запуск

Елена: Мы с Лорианой и Катей Макаровой подружились на программе MBA в Сколково. Вместе искали бизнес-идею для учебного проекта. Это был 2013 год, инвесторы и стартаперы грезили о чем-то вроде Фейсбука. Лора тогда на какое-то время уехала жить и работать в Милан, где стала активным пользователем сервиса Car2go.

Лориана: Покупать свою машину не хотелось: чужая страна, страховка, парковка — все это очень пугало. У меня действительно перевернулось сознание, когда мне рассказали про каршеринг. Еще оказалось, что их главный офис был в соседнем здании. Я пришла, зарегистрировалась и проблему с передвижениями решила. Уже тогда я стала настоящим адептом каршеринга.

В гости приехала Лена, мы катались по окрестностям Милана, когда позвонила Катя: «Найди что-нибудь в Европе, что там уже зарекомендовало себя, а в Россию еще не пришло. Что-то серьезное, настоящее». Помню, что ответила: «Катя, есть одна классная тема, абсолютно неподъемная, но как проект можешь взять — каршеринг». Сначала Катя загорелась идеей, а через какое-то время мы уже все вместе включились в проект, начали встречаться с автопроизводителями, изучать технологии. А через два месяца были в Департаменте Транспорта с предложением.