Kaminsky Driving School: Как сделать прибыльной школу водительского мастерства Александра Каминского не устроило качество обучения в автошколе. и он создал свою, чтобы выпускать действительно подготовленных водителей.

Первая попытка

Всё, что по большому счету необходимо для проведения теоретического курса, — это помещение. Конечно, нужны дополнительные траты на организацию кофе-брейков, печать методических и учебных материалов, оформление их в корпоративном стиле. 

На начальном этапе я не брал кредит и инвесторов у меня не было. У меня были свои накопления в размере 500 000 рублей. С этой подушкой безопасности я надеялся продержаться полгода — этого, как мне тогда казалось, было достаточно для периода становления. Создал сайт, потратив на него примерно 50 000 рублей, и стал его продвигать, публикуя тематические статьи. Поисковики стали активно индексировать сайт, посещаемость росла, приходили новые клиенты, и я даже вышел на самоокупаемость. Но сайт взломали, и он стал генерить ссылки на другие ресурсы. Поисковики это увидели и убрали сайт из выдачи. Мы не могли поднять его три месяца. Для нас начался настоящий кризис: заказы упали, сломалась рабочая машина и требовала дорогостоящего ремонта, я влез в долги. Хотелось всё бросить. Я стал звонить партнёрам и ученикам и говорить, что мы закрываемся.

Вторая попытка

Я пробовал снова продолжить заниматься продажами, но всё же уволился. Трудно было снова работать на кого-то другого. Я взял кредит, чтобы раздать долги, и решил не отказываться от бизнеса. Мы выиграли тендер на один очень большой проект с МВД, который во многом нас и спас: мы заработали на нём и деньги, и авторитет. Этот проект начался в феврале 2013 года и длится уже год. Мы проводим занятия по контраварийной подготовке для сотрудников ведомства, то есть обучение навыкам вождения в критических ситуациях. Одна учебная сессия — это 5 учебных дней с группой до 12 человек. В течение года мы обучили несколько таких групп. И начиная с весны 2013 года все понемногу потянулось наверх: подняли сайт, выплатили кредит. Ежемесячная прибыль сейчас составляет порядка 180 000 рублей.

Продукт

Некоторые курсы мы разрабатываем сами, некоторые заимствуем. Лицензии пока не покупаем, просто используем наработки. В области техники руления и экстремального вождения мы используем методику профессора Цыганкова, в области спортивного вождения – методику Горбачёва, контраварийная подготовка – из Европы. Цены на курсы устанавливаем исходя из показателей рынка. Поначалу слушал советы компетентных людей по этому вопросу и, конечно, опирался на собственные ощущения. В целом, курсы в нашей школе вождения дороже, чем в автошколах.

Самая дешёвая услуга — тестирование водителя — стоит 4 000 рублей; самая дорогая — выездной курс на немецкой гоночной трассе на спортивном автомобиле — 150 000 рублей. Продолжительность курсов также варьируется: 8, 32, 20, 40 часов — всё по-разному. Для многих учеников мы составляем индивидуальную программу. 

Знания и навыки, которые даёт обычная автошкола, — это самый минимум, после которого остаётся множество нерешённых проблем. А среднего уровня, самого необходимого для грамотной и безопасной езды в повседневных городских условиях, нет. Мы эту нишу и заполняем. Кроме того, наша школа — это комплексный вариант. Здесь есть всё, что связано с вождением автомобиля: начиная от подготовки к сдаче экзамена до подготовки к гонкам.

Планы

Мы в процессе получения лицензии на образовательную деятельность. Процесс небыстрый. К тому же сейчас в ГАИ отменили экстерн-обучение, поэтому в рамках подготовки мы просто даём дополнительные уроки тем, кто недоволен занятиями в автошколе. Планируем также в будущем открыть филиалы в разных городах, создать новые курсы и программы.

Наверное, надо привлечь инвесторов или организовать спонсорскую поддержку от партнёров. Нам нужен достойный парк учебных машин — это от 1–2 млн рублей на каждый автомобиль. Кроме того, нужна площадка для практических занятий, потому что в Москве большие проблемы с автодромами. Всё, что есть, — это какие-то асфальтовые закутки. Чтобы переложить асфальт, нужно минимум 6 млн рублей. А чтобы построить автодром европейского уровня — несколько миллионов долларов. Поэтому с такими планами дополнительная поддержка вне зависимости от прибыли все равно нужна.